提及3D打印服務，近兩年較為常見的是3D打印云平臺，這些平臺主要連接了線上用戶和線下3D打印商。線上用戶通過網(wǎng)站預約、獲取實時報價等方式提交打印需求，3D打印云平臺則根據(jù)訂單需求將生產(chǎn)任務分配給最合適的3D打印商。

　　此類平臺可以為用戶提供更便捷的服務，最大化的盤活現(xiàn)有打印資源。但是它也存在缺乏數(shù)據(jù)安全、缺乏針對性服務的局限性，因此多面向需求較為簡單的C端用戶。

　　雖然3D打印云平臺都在努力跑用戶量，但在他們看來C端很難形成規(guī)模。因為散單成本較高，加上C端用戶對于3D打印的認知與需求在短期內(nèi)較難形成消費生態(tài)。現(xiàn)階段3D打印服務應該從更有剛性需求的、付費能力強的工業(yè)級B端市場切入。同時3D打印技術含量最高的地方，也是工業(yè)級別的運用。

　　有些公司專注于工業(yè)級B端用戶市場，根據(jù)客戶的需求提供定制化的生產(chǎn)流程服務，包括前期咨詢、數(shù)據(jù)支持、生產(chǎn)服務、質(zhì)量檢測、物流與售后等。傳統(tǒng)垂直性的工業(yè)制造領域和3D增材制造行業(yè)都有較強的專業(yè)性：雖然大部分客戶會將已處理完的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)會存在多種多樣的問題：比如數(shù)據(jù)結構、產(chǎn)品實現(xiàn)等，或者使用哪種3D打印技術來進行實現(xiàn)；什么樣的耗材物性更加匹配客戶需求等等，這些問題均需要和客戶進行逐一溝通。

　　據(jù)悉，天津一家3D打印公司僅啟動兩年時間，已有26單汽車工業(yè)領域的原型設計產(chǎn)品訂單，以及10單左右的無人機、機器人以及政府訂單；合作企業(yè)包括豐田汽車、東海理化汽車零部件、吉利汽車、神舟飛行器、天津醫(yī)科大學總醫(yī)院、小黃車等。

　　如果訂單的數(shù)據(jù)足夠成熟，只需要確認數(shù)據(jù)無誤后進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理，選擇合適的生產(chǎn)工藝即可，周期在兩天左右。如果數(shù)據(jù)需要調(diào)整、或是工件尺寸較大，則需要大概7天左右的生產(chǎn)周期。后期處理則另行計算。

　　在生產(chǎn)端，為了盡可能保證用戶需求得到滿足，很多大廠對于3D打印的工業(yè)級應用認知還不夠，他們也正在努力培育這個不夠成熟的市場。也希望有更多的合作伙伴可以一起加入這個龐大的市場，加快培育進程。